2022年10月14日
今日は鉄道の日（今年は鉄道開業150年記念日）なので、Gスケールの南海凸電がなんとか完成したという記念日にもしました。大阪での工作再開が2018年、その15年くらい前にボンネットを作り、駆動系やフレーム板などを用意したので、開始から延べ20年かかったことになります。まあ実際に継続的に製作したのはこの4年ですが、それでも長い時間がかかりました。駆動系以外はスクラッチビルディングになったため、経験の無さから、試行錯誤ばかりが続いた印象です。
この記事では完成した姿と走行を写真と動画で記録し、いずれ別記事で製作のトピックを取り上げていくことにします。
モデルとしたのは南海電鉄電気機関車（凸型電機）ED5101形です。自分で写した同形機関車の写真です。1960年代初期の南海本線高石町駅近くの踏切で、和歌山に向かっている姿です。
型番はED5107としました。この車両は1923年（大正12年）に南海電機第2号形（1005-1014）の1両として堺市にあった梅鉢鐵工所（後に帝國車輛工業、東急車輛製造、移転後の跡地は現在ショッピングセンター・アリオ鳳）で製造されました。帝國車輛時代末期には高校からの帰りに工場内を覗いていたことがあります。
50年以上も現役だったので、製造後に多くの改造を受けています。1974年（昭和49年）に廃車となり、廃車後はしばらく「さやま遊園」で保存されていたそうです。今回の製作モデルはうろ覚えの1970年（昭和45年）ころの晩年の設定にしたつもりです。
サイズは全長428mm（カプラー含まず） 520mm（LGBカプラー両端）、全幅100mm、線路からの高さ155mm（屋根まで）170mm（パンタ下げ）245mm（パンタ上げ）です。実物は全長11,455mm、全幅2,590mm、全高4,040mmですから、1/26くらいのGスケールです。
こちらの側面は山側（運転台側：左が和歌山、右が難波）です。開いた窓から見える運転士は和歌山を向いて座っています。
逆サイドの海側（左が難波、右が和歌山）です。
和歌山方面行きの斜め姿（山側）です。
難波方面行きの斜め姿（海側）です。
パンタグラフを下げた姿です。
屋根（山側）です。
上物を外すと、キャビン内部とサウンドデコーダー（ESU Loksound XL V3.5）にアクセスできます。室内の作り込みは簡素です。
カプラー（連結器）は2段にしています。上側（実車の連結器の位置）は雰囲気を出すためにBachmannの自動連結器を取り付け、その下にLGBのカプラーを取り付けました。LGBのカプラーが南海のATS（自動列車停止装置）の車上子（車両側の装置）のように見えるので、違和感はそれほどありません。この位置がLGBの基準の高さで、他の車両を連結牽引するのはLGBのカプラーを使います。
重さはちょうど2.0kgになりました。
サウンドデコーダー（Loksound XL V3.5）をチェックするため、テスト用走行台に載せました。
使用したサウンドファイルはESUの提供するヨーロッパの古い電気機関車ですが、最初に鳴らした警笛（単音）は南海凸型電機の実車映像サウンドを加工しています。動画を再生すると大きな音が出ますので、ご注意ください。
次はテスト用走行台で走行するサウンドです。大きな音が出ます。
走行動画をいくつか選びました。すべてサウンドデコーダーの大きな（うるさい）音が出ます。
レイアウト上での試運転の追っかけ録画です。メルクリンのMAXIシリーズ無蓋車をLGBのカプラーで牽引しています。音が出ます。
トンネル出口でパンタグラフが架線から離れる様子です。音が出ます。
走行確認の最後、レイアウトを一周する姿を後ろの無蓋車にカメラを載せて撮影してみました。これも大きな音が出ます。
駆動系にバネが入っていないことによるカクカクとした揺れは少しありますが、走行に大きな問題はなく、線路とトンネルの整備くらいでよさそうです。
走行速度とサウンドとの同期が取れていないような気がしますし、そもそも走行サウンドがこんなものだったかどうかの記憶はありませんので、サウンドなしで走らせることが多いでしょうから、気にしないでおきます。甲高い警笛だけはよく覚えていて、とても気に入っています。