2013年2月28日、HO（2階部分）の線路基板敷設が終わりました。
あらためて写真を見ると、1・Gの車両をヤードに置いたままで上階の工事をしています。3階にはNの基板を積み上げているのに、養生もしていません。しかも、ヤードに置いているのは、当模型鉄道の看板列車（kissの01、LGBのSNCF 141R）です。手間省きの悪い癖です。いつも、傷をつけてから反省するのですが、なかなか直りません。これも自己表現なのでしょうね。
3月20日、N（3階部分）の線路基板敷設がほぼ終わりました。
上の2枚の写真で、1階部分の１・G線路の道床が少し違うように見えるでしょうか？
１枚目では道床のコルクマットの断面がそのままですが、2枚目では、道床の左右に、薄く斜めに切ったコルクマットを接着して、コルクマットの断面を隠しつつ、少し道床らしい形にしています。
HOとNは札幌時代に作った線路基板を使っています。HOもNも複線です。
HOの内側はDC二線ですが、外側はメルクリンの三線方式の線路（Cトラック）にしています。これは札幌時代に数両、メルク リンのHO車両を入手したため、そういう仕様にしました。ただし、線路を改造して、回路的にはスイッチで二線式に切り替えられるようにしています。
今は保有車両のほとんどが二線式DCCなので、これからの線路拡張では、三線式をあきらめる方向で考えています。
今回の固定レイアウトでは、駅（手前）とヤード（HOのみで、奥のほう）を増築します。
また、HOとNいずれにも、同じあたりに橋（Atlasのトラス橋）を新設しました。Nは基板の上に置いただけですが、HOは基板を切り抜いて、少しだけ雰囲気を出そうと試みました。見た目の違いはなく、走行音で少し違いが出たように感じますが、この部分だけ道床のないKトラックを使っていますので、その違いかもしれません。
3月28日、一通り、HOとNがループでつながりましたので、走行検査です。
HOの走行テストですが、なかなか危険な高架鉄道です。いずれ柵を作ろうとは考えています。
Nの走行テストです。南海と京阪を走らせていました。