N | Plumtown

札幌時代、Nは島式のホームが一本だけでした。
今回は三階建てのトップになり、部屋に入って最初に見える光景になりました。

これではちょっとさみしいので、複線の両方に本線と待避線を作ることにしました。
手前半分だけですが、こういう感じです。駅部分の板を広いものに替え、駅手前の曲線部も位置を変更しました。

全体を作るには、出入口の施工も必要なので、別室で作業しました。

出入口部分です。

ほぼ完成したので、パスカルの入室を許しました。

三階に載せて、最後の調整です。カトーのプラットホームを使っています。

本線の走行テストです。

待避線の走行テストです。待避線のカーブは京阪車両なら問題ありませんが、N700だとクネクネが目立ちます。

2013年2月28日、HO（2階部分）の線路基板敷設が終わりました。

あらためて写真を見ると、1・Gの車両をヤードに置いたままで上階の工事をしています。3階にはNの基板を積み上げているのに、養生もしていません。しかも、ヤードに置いているのは、当模型鉄道の看板列車（kissの01、LGBのSNCF 141R）です。手間省きの悪い癖です。いつも、傷をつけてから反省するのですが、なかなか直りません。これも自己表現なのでしょうね。

3月20日、N（3階部分）の線路基板敷設がほぼ終わりました。

上の2枚の写真で、1階部分の１・G線路の道床が少し違うように見えるでしょうか？
１枚目では道床のコルクマットの断面がそのままですが、2枚目では、道床の左右に、薄く斜めに切ったコルクマットを接着して、コルクマットの断面を隠しつつ、少し道床らしい形にしています。

HOとNは札幌時代に作った線路基板を使っています。HOもNも複線です。
HOの内側はDC二線ですが、外側はメルクリンの三線方式の線路（Cトラック）にしています。これは札幌時代に数両、メルクリンのHO車両を入手したため、そういう仕様にしました。ただし、線路を改造して、回路的にはスイッチで二線式に切り替えられるようにしています。
今は保有車両のほとんどが二線式DCCなので、これからの線路拡張では、三線式をあきらめる方向で考えています。

今回の固定レイアウトでは、駅（手前）とヤード（HOのみで、奥のほう）を増築します。
また、HOとNいずれにも、同じあたりに橋（Atlasのトラス橋）を新設しました。Nは基板の上に置いただけですが、HOは基板を切り抜いて、少しだけ雰囲気を出そうと試みました。見た目の違いはなく、走行音で少し違いが出たように感じますが、この部分だけ道床のないKトラックを使っていますので、その違いかもしれません。