メルクリン 5556 Krokodil

札幌時代(2007年)のDCC化の工作です。
メルクリン(Märklin)の1番ゲージ(1/32)で、スイスの貨物用電気機関車Be 6/8 II 13254(メルクリン型番5556)です。

スイスでは急勾配とカーブに適合させた「連接式」の機関車が100年以上前から開発されていました。この連接式は前後のボンネットの下に動力装置が入り、中央のキャビンが前後のボンネット下の台車と特殊な心皿でつながって可動式になっています。そのため、カーブに合わせて左右にくねくねと動くので、クロコダイル=ワニ(英語:Crocodile、独語:Krokodil、略称:Kroki)と呼ばれています。

この種の機関車を最初に知ったのがいつかは記憶にありませんが、南海の凸電(凸型電気機関車)を複雑に巨大化したような、とても楽しそうな機関車があるもんだと思っていました。電動モーターで動くロッドで蒸気機関車と同じ形の動輪を駆動しています。

Be 6/8 II 13254は1919-20年にCe 6/8 IIとして製造され、その後1940年代に改造されてパワーアップし、Beになったそうです。最初の文字がA~Dの場合は標準軌の最高速度(Aは80km/h以上、Bは70~80km/h、Cは60~65km/h、Dは45~55km/h)となっています。この車両はCからBへ格上げされたことになります。2文字目のeは電気機関車を表します。6/8という数字は古いスイス国鉄の表記方式で、6は動輪軸の数、8は前後の先輪の軸を加えた数となっています。現在の形式表記(UIC)では1-C+C-1となります。IIは初期型の改良機という意味です。

実機を見たことはなく、1992年にスイスへ鉄道旅行した際、ひょっとしてと少し期待しましたが、1980年代にすべて引退していて、クロコダイルを見かけることはありませんでした。それでも、この型は7輌が解体されずに保存されているようで、動態保存されている車両もあり、YouTubeに動画が出ています。この13254号機はルツェルンの交通博物館に静態保存されているそうです。

メルクリンが1番ゲージのスイス・クロコダイルを出したのは1933-4年だそうで、型番はCCS 66 13021(すぐに12921に変更)、ボディも鋳造製のように見えます。その頃からクロコダイルは人気だったようです。この時期のモデルは2017年のオークションで3万9千ユーロの値が付いたという情報がありました。

戦後に改訂版が何度か出た後に、1983年に5754として新版が製作されたようです。入手した5556は1990年頃の製品でしょうか。2007年1月、eBayドイツに出品されていて、他のビッドはなく、格安で購入できました。グリーンはCe 6/8 IIの初期色を踏襲しています。他にはブラウンもあります。

2001年にメルクリンは55561という型番でmfxサウンド(メルクリンのDCCサウンド版)を組み込んだ同じモデルを出していて、2,500ユーロくらいで、新品はとても手が出ません。このシリーズも生産終了となった現在は、eBayで格安とは言えませんが、まあまあ(半額くらい)の値段になっているようです。

今年2019年、クロコダイル人気は衰えないようで、メルクリンは1番ゲージのクロコダイル新製品55681(Ce 6/8 III)を発売しました。価格はまた上がって、3,500ユーロとなっています。写真を見ただけですが、とても精細な作り込みになっていて、博物館用モデルの感じで、走行を楽しむには勇気が要りそうです。

そういうその後のモデルはさておいて、5556を開封してからの作業です。ホコリもなく、ほとんど箱に入れたままだったようです。
両側の緩衝器までの長さは61cmあります。体重計で重さを量ってみました。

5.2kgでした。床と台車部分はダイカスト(鋳造)製ですが、ボンネットとキャビンの上物は樹脂製です。分解したときに計量したら、前後のモーター台車+ボンネットがそれぞれ2kgほど、中央のキャビン+床が1kgほどでした。

メルクリンに限りませんが、1番ゲージの車両はかなり精巧に作られていて、かつ重いので、持ちどころが悪いとパーツが簡単に壊れてしまいます。LGBも重いですが、これほど気を遣うことはありません。

重いし、動輪にトラクション・タイヤ(シリコンゴムの滑り止め)が付いているので、相当な牽引力がありそうですが、長編成を試みる機会はありません。

同封の説明書には、当時に始まっていたメルクリン・ディジタルの説明が入っていました。

入手した5556からはディジタル制御ができるようになっています。ただし、ヘッドライトの点灯だけですね。1番ゲージの55xxシリーズは蒸気機関車も含めて9種類あって、それぞれに少しディジタル制御可能な項目が違うようです。ヘッドライト以外にできることは、蒸気機関車のスモーク(煙発生装置)、警笛、ベルくらいです。いかにも鉄道模型ディジタル化草創期という時代が見えます。

恒例で、古い製品を購入したら、DC電源で簡単に動作をチェックし、すぐにDCC化のために全体を分解していきます。これが一番楽しい作業です。DCCボードはこのクロコダイルのサウンド・ライブラリーがあるESUのLokSound XL(V3)を入れます。

LGBやメルクリンの機関車にはパーツリストや分解図がありますので、分解は比較的容易です。同封されていなくても、ネット上に多く見つかります。

中央のキャビンを取り外しました。

キャビン内部には制御基板が入っています。不要なので、取り外します。

写真の左が元の基板、右がサウンド・デコーダーLokSound XLです。

LokSound XLをキャビン内部の見えない空間に入れておきました。

キャビン内の運転台にはドアを開けると指が届くところに、パンタグラフから架線集電をする切り替えスイッチがあります。これは有効のままにしておきましたが、使う予定はありません。

前後のボンネットとキャビンを外した下回りです。

動輪のギヤボックスです。掃除してグリスを交換しておきます。

スピーカーを取り付ける場所はキャビンの床しかありませんので、下回りを分解し、床だけにして、スピーカー用の穴を開ける準備です。

ダイカスト製で硬かったのですが、何とか穴を開けました。

スピーカーを取り付けて、デコーダーをつなぎました。

オリジナルの回路からLokSoundに置き換えています。

前照灯は台車に置かれた電球をボンネット裏の透明プラスチックの導光で使っています。

これを再利用する方法も考えたのですが、電灯のレンズが不透明になっているのが気になったので、LEDを直接嵌めて比較してみました。左がオリジナル、右の上部がLEDに替えたヘッドライトです。

電灯のレンズにはWAVEのアイズ(日本製)という安いプラスチック製品がぴったりなので、個別のLEDにしました。プラ粘土を使って、LEDを取り付けています。

電球らしくなりました。

点灯時は半世紀以上前の機関車としては明るすぎたかもしれませんね。気になったら調整します。なお、運転席にも灯りを入れてみました。

以上が札幌時代の作業でした。その後の大阪でも元気に走行しています。最近(2019年8月)の動画です。いずれも大きい音が出ます。

LokSoundのサウンドをいろいろ出してみました。うるさいです。

トンネルから出てきます。

駅に停車して、電源を落とすところまでです。

 

模型の線路

鉄道の線路は、レールと枕木だけではなく、枕木を支える道床(主に砕石)と、その下の路盤までが含まれます。模型も同じで、路盤をレイアウトに作って、その上に道床と枕木とレールを載せることになります。でも、ふつうに線路と呼ぶ場合は、レール+枕木(+道床)だけを指すことが多いようです。

鉄道であるからには模型でも金属製のレールは不可欠です。現代の実物のレール形状は軌間(ゲージ)とはあまり関係なく、世界的に高炭素鋼で作られた、次のような断面の「平底レール」が使われています。

平底レール断面

レールは通過車両による負荷に合わせて大きさ(主に高さ)が違い、1mあたりの重さで区別されています。たとえば、JRの新幹線、一部の在来線・一部の私鉄は60kgですが、多くは50kg以下のようです。本州の初期の鉄道はイギリス製の60ポンド(約30kg)、北海道の開拓鉄道ではアメリカ製の30ポンド(約15kg)、いずれも「錬鉄」製のレールが使われたそうです。

レール集電の電動模型のレールは、加工が容易で導電性の高い洋白(洋銀:ニッケルシルバー)、真鍮(黄銅:ブラス)、アルミなどで作られています。中には鉄もあります。レールは金属製ですが、枕木や道床はほとんどプラスチック製です。

HOゲージ以下の模型線路は、道床と枕木にレールが固定された道床付き線路と、道床無しで枕木だけがレールを固定している線路、レールだけ(日本のショップではほとんど見かけませんが)、という分類で販売されています。1・Gゲージになると、枕木付きレール、レールだけ、枕木だけの市販製品はありますが、道床付きは見たことがありません。

なお、ここではゲージを軌間とし、模型の縮尺はスケールと表現しています。

Nゲージ
軌間は9 mm(0.354インチ)で、世界的に統一されています。下の写真は手持ちのNゲージの線路で、すべて日本製です。左2つは30年以上前のもので、左端がエーダイ・ナイン(1980年に廃業)、2 つめがTomix(今は形状が変わっている)です。これらは処分せずに残しているだけで、使っていません。右2つは当模型鉄道で使っているKATOの製品です。右端は道床無しで、自由に曲げられるフレキシブル線路で、コルクの道床を敷いて曲線部分に使っています。KATOの線路は海外でも販売されていますが、枕木の色が黒というのは気になるところです。

N tracks

上の写真の右から2番目、KATOの道床付き線路の連結部分です。レール形状は、首の細いところはありますが、頭がやけに縦長で、平底レールの雰囲気はありません。

N kato

実物の60kgレールはJIS規格で高さは174mmです。アメリカ、ヨーロッパも同じような規格です。KATOのレールの高さを測ると2mmほどあります。この高さは後述するHOのコード83と同じです。Nゲージの縮尺は1/148~1/160ですから、150倍で高さ30センチの巨大レールということになりますので、気にする人は気にする話題です。

日本のシノハラはNゲージ(フレキシブル)ではコード60と70を出しており、米国のアトラス(ATLAS)にはコード55、65、80の3種類が区分されていますが、いずれも使ったことはありません。また、レールの下部を枕木部分に埋めて、見える高さを低くした線路も海外では市販されているようです。

HOゲージ
HO(1/87)も日本の16番(1/80)も軌間は同じ(16.5 mm=0.650インチ)です。手持ちのHOゲージの線路は6種類あり、当模型鉄道ではすべてを使っています。まあ、統一感がありませんが、購入の歴史があって、使わないのはもったいないし、色を塗れば違いは目立たないと思うようにしています。

並べてみます。左端がバックマン(Bachmann:香港・米国)の道床付き線路、左から2つめはアトラス (ATLAS:米国)の橋キットに付属の道床無し線路、3つめはメルクリン(Märklin:ドイツ)のKトラックという道床無しの線路、4つめはメルクリンの道床付きCトラック、5つめ(右から2つめ)はエンドウ(日本)の道床付き線路、右端はシノハラ(日本)の道床無しフレキシブル線路(コンクリート枕木仕様)です。フレキシブル線路は扇形庫周辺に使っています。

HO tracks

当模型鉄道HO(2階部分)の複線周回レイアウトの曲線部分は外側にメルクリンのCトラック(橋の直線部はKトラック)、内側にエンドウの道床付き(橋の直線部はアトラス)を使っています。

メルクリンの曲線(型番24912)の半径は1,114.6 mm、エンドウの曲線(型番1104「ポイント調整用曲線」)の半径は1,085mmなので、メルクリンを外側にすると少し調整するだけでなんとか複線にすることができます。同一半径の道床付き曲線線路を複線にするのは加工が結構むずかしいし、最初はメルクリンの車両も走らせたかったので、このような配置になりました。

これ以上の曲線半径を作るにはフレキシブル線路を使うしかありませんが、最初に作ったレイアウトが組み立て式で、その路盤を現在の固定式レイアウトにも使ったので、そのまま利用しています。一応、曲線部には道床の外側に1mm弱の厚紙を敷いて、カントを作っていますが、緩和曲線はありません。

模型のレールをよく見ると、レールそのものにもサイズ(高さ)の違いがあります。前に書いたように、実物の60kgレールの高さが174mmとすれば、HO(1/87)なら2mm、16番(1/80)なら2.175mmになります。

模型の線路はコード(code)という単位(インチのパーミル:1,000分の1を1とする単位)で高さが表現されていて、HO用では、コード70(高さ0.070インチ=1.8mm)、コード83(高さ0.083インチ=2.1mm)、コード100(高さ0.100インチ=2.54mm)あたりが市販されています。

これらはアメリカやヨーロッパの鉄道模型愛好家の任意団体によって規格が制定・推奨されて、その規格に基づいて欧米のメーカーは作っていますが、日本にはそういう団体はありません。また、レール製造が中心のシノハラやPeco(英国)以外のメーカーはあまりコードを明示していないようです。

多く使われているのはコード83と100です。HO(1/87)だとコード83、日本の16番(1/80)の幹線だとコード83か100、ローカル線だと83か70でしょうね。でも、このあたりは好みの問題です。本気でスケール感を重視すると、1/80でJRなどの狭軌(1,067mm)では軌間13mmの線路(マイナーですが、シノハラやIMONから市販されています)になるでしょうから、いろいろと大変ですね。

レールの高さで定義されているコードですが、実際には、レールの頭の幅や形状もメーカーによって異なりますし、枕木の幅と高さ、道床のデザイン・質感などを総合すると、見た目はかなり違います。スケール感重視で、繊細な具象的レイアウト・ジオラマを作る方は気にするのでしょうね。

異なった種類の線路をつなぐのは、異種レールをつなぐジョイナーをセットしたり、ヤスリでレールを少し削ってレール上面を合わせるなど、それなりの手当てをしておけば、走行にはまったく問題はありません。当模型鉄道では、道床の仕上がりや幅が違うのは塗装でごまかし、道床の底からレール面までの高さが違う場合は下に厚紙を敷いて調整しています。

そんなミックス線路状態がよくわかる写真があります。HOのヤードの配置を考えていた頃(2013年)のスナップです。

手前のヤードの切替はバックマンの分岐器(ターンアウト)で、その前後はエンドウです。その先にはメルクリンが続いています。そして、右上に写っている周回複線の外側(メルクリン)と内側(エンドウ)の間に片渡り線を設けています。外側からメルクリンの分岐器、内側からはバックマンの分岐器で連絡させています。

この時期はまだメルクリン車両の走行に執着していて、二線式と三線式をスイッチ回路で実現していました。メルクリン車両は外側のみの走行で、内側に入ることはできませんが、二線式車両は外側に渡って走行できます。もちろん、メルクリン車両と二線式車両を同時に同じ線路上に置くことはできません。

メルクリン車両をあきらめて、すべてを二線式にしたら、自由に分岐器を配置することができました。アメリカのショップでバックマンのDCC組み込み分岐器が格安だったので、すべてバックマンの分岐器になりました。

現在のヤード付近です。周回複線には渡り線を廃止(渡り線は駅構内に設置)したし、全体に塗装したので、異なったメーカーの線路の違いはわかりにくくなっていると思います。バックマンの枕木が黒なので、この程度の簡易塗装では無理ですけど。

レール形状の違いを眺めてみます。
メルクリンの連結部分です。道床付き線路Cトラックの連結部分は複雑ですが、カチッとピッタリはまります。これはメルクリンならではの気持ち良さです。お座敷レイアウトなどでの組み立て・分解がとても楽で確実です。レールの頭部分は丸い感じです。レール高は実測2.3mmでした。なお、実測には誤差があるかと思います。念のため。

HO marklin1

メルクリンの線路独自の特徴として、KトラックにもCトラックにも枕木中央部分に突起があります。メルクリンの線路は左右2本のレールが電気的につながっていて、中央の突起と両側のレールとで給電します。そのため、メルクリンの動力車は台車の底に集電装置が付いていて、線路中央の突起と接触するようになっています。

HO marklin2

当模型鉄道では、二線式に対応させるために、2本のレールがつながっている部分(道床の裏側)を切り離して、左右のレールを独立させています。

メルクリンは一時期、枕木・道床が透明プラスチックのCトラックを販売していました。ジオラマ的レイアウト用とは言えず、ディスプレイ・ケース用に使うとオシャレな感じで、色を自由に塗ることもできるし、下から照明を当てて楽しむこともできるようです。もうメルクリンのサイトでの商品検索には出てきませんが、今でも在庫品販売は多いようです。例えば、Märklin 20197(188mmの透明)だと普通のCトラック24188と同じくらい(ドイツのショップで€3前後)です。

次はエンドウの連結部分です。塗装した線路なので汚く見えますが、レールの頭はくっきりと、きれいな平底レールの形状になっています。レール高は実測2.5mmだったので、コード100ですね。

HO endoh

シノハラのフレキシブル・レールです。これもきれいな平底レールの形です。シノハラは海外でも多く使われているようで、コード83と100の2種類を出しています。コード83は実測で2.09mm、コード100は2.48mmでした。

HO shinohara

(追記:残念ながらシノハラは廃業となりました。でも、金型を引き継いだIMONがHOのフレキシブル線路を製作・販売することになりました。)

最後はバックマンです。レールの頭が三角おにぎりみたいですね。レール高は実測2.54mmでした。当模型鉄道で、バックマンの線路は分岐器すべてと、その他に少々使っているだけです。

HO bachmann

1・Gゲージ
1ゲージとGゲージはどちらも軌間が45mm(1.75インチ)なので、同じ線路で走らせることができます。スケール(縮尺)から言えば、45mmの軌間は実物1,435mm(5フィート8.5インチ)のほぼ1/32で、元来はメルクリンなどの1ゲージのサイズです。

最初に入手したのがLGB(Lehmann-Groß-Bahn:ドイツ)製のGゲージの車両と線路だったので、すべてLGB製ですが、一部、Aristo-Craft(米)製の分岐器を加えたところがあります。

LGBは真鍮製のレールです。

G LGB1

レールの断面です。

G LGB

さすがに、この縮尺だと、レールは実物に近い形状ですが、全体に太いですね。野外でも使える丈夫な線路です。LGBの縮尺はだいたい1/22.5で、レールはコード332に分類されているようです。実測した高さは8.5mmだったので、1/20くらいですね。

LGBでは直線線路の基本は長さ30cm(型番10000)ですが、長い直線を作る時に便利な60cmの倍サイズ(型番10600)もあります。1.2mの4倍サイズ(型番10610)もあるようですが、購入したことはありません。

札幌時代は長い直線区間のある折りたたみ式レイアウトだったので10600を使っていましたが、直線区間が短くなった現在はすべて30cmにしていて、60cmはしまい込んでいます。

60cmは継ぎ目の「ガタンゴトン」の音が少なくなるのが物足りないと思いましたが、25mの定尺レールの縮尺で考えれば1m以上が必要ですから、60cmでも短いわけです。ロングレールが当たり前の現代では、実際の列車がそれほどの頻度でガタンゴトンと振動すると乗ってられないでしょうね。乗っている場合と眺めている場合、そして実物と模型の関係はいろいろな側面が複雑に絡みあっていて、面白いものです。

曲線については、基本のR1(半径600mm)からR5(半径2,320mm)まであります。現在の3階建てレイアウトではR3(半径1,198mm)を使っています。Gゲージともなると、フレキシブル線路はありませんので、好みの曲線半径が欲しい場合はレール単体(1.5m)を購入して、ベンダーを使って曲げることになります。枕木は別に販売されています。

上の写真を撮るために出してきた箱には「Ridge Road Station」というなつかしいシールが貼られています。

これはニューヨーク州Holleyにあった大きな独立模型店です。日本でのLGB製品の販売価格があまりに高かったので、Gゲージを始めてからずっとLGB製品の通信販売で利用していました。店頭販売がメインの店で、サイトには買物カゴなどはなく、メールで見積もりを依頼して発注していました。担当者の対応がとても丁寧で、発送も船便・航空便を選ばせてくれました。10600の箱に貼られている当時(2004年頃)の価格シールには、1本あたり価格$9.99、セール価格$7.49となっています。残念ながら、2011年に廃業してしまいました。

縮尺1/32の1ゲージの製品を出しているメルクリンも線路を出していて、1ゲージらしく、すっきりした容姿ですが、そちらは使っていないので詳しいことはわかりません。このあたりはコード250でしょうが、ネット上のフォーラムでは、実測コードは205だと報告されていました。

メルクリンなどの1ゲージ車両を載せると、LGBの線路は少しオーバーサイズの感じですが、走行させていると気になりません。戸外の庭園鉄道として楽しむ人は、ゴミなどの対策としてコード332を使うことが多いようです。