レイアウトの中に作業場がありますので、出入口が必要です。
いろいろと試した結果、一部を切って、下に折り曲げる方式にしました。
出入口の場所は、1・G、HO、Nすべてが駅になるところです。
1・Gの折り曲げポイントです。丁番を付け、固定には掛けがねを使いました。
重量が3kg以上の1・Gの機関車が通過するので、この方向で掛けがねを使うのは、少し不安がありますが、開閉が簡単なので、当分は使っていくつもりです。
折り曲げた状態の線路です。丁番の部分の線路敷設は簡単です。
閉めた状態です。
掛けがねの部分です。下からレールをはめる方法として、いろいろと試みた結果です。
閉めた状態です。まだまだ調整が必要です。
HOも、1・Gの位置から少し前にずらして、同様の方法で作りました。
閉めた状態で、まだ少し調整が必要です。
1・GとHOの出入口ができました。
Nも同じ方法で作りました。
開けるのは下から、閉めるのは上から、という順番で開閉します。
閉めたままでもパスカルは通り抜けOKです。
1番・Gゲージの車両を走らせながら、支柱を立てて、2階のHOの基板を渡していきました。
HOとNの線路付き基板は、札幌時代のものです。いずれ、改造していく予定ではいます。
2階部分のHOですが、島式の駅だけだったのを、内側の線路に待避線を設けました。外側のメルクリン線路はそのままです。
HOの基本ができあがりました。
１ゲージ、Gゲージの車両を走らせながら、建築限界を調べてみました。
曲線はLGBのR3（直径2390 mm）なので、大型車両では前後のせり出しが大きくなり、長い車両（１ゲージの客車）は中央部の内側が大きくなります。
これらを考慮して、支柱の位置や2階部分のＨＯ基板の高さを決めていきます。
1階のヤード部分を作り、線路の敷設チェックをしました。
走行テストを行いました。
GゲージのLGBニューオリンズ市電の単独走行です。一周したら、パスカルが入ってきました。
車両の長い1ゲージで、駅の本線走行テストです。
同じ列車で駅の退避編の走行テストです。さすがに車両間のズレが大きくなって、不自然な蛇行になってしまいます。このような列車は本線のみの走行になりますが、一応、建築限界の確認をしました。
2013年正月、3ヶ月ほどで、一番下の基礎足場（小さなテーブル）を必要なだけ作ったので、Gゲージ（45mm軌間）のLGB線路を置いてみました。
線路の道床は、コルクマットを切ったものです。両側に切れ目が見えていますが、いずれ、ここにも斜めに薄く張る予定です。線路は固定式ですが、コルクマットは滑らないので、接着する必要がなく、レイアウト変更は自由になります。当模型鉄道の安直・簡易ポリシーの表現です。
奥のほうに三階建て用の支柱を数本、すでに立ててあります。このあたりは後から取り付けられない場所です。
パスカルがやってきました。
2012年10月11日、最近オープンした原鉄道模型博物館（横浜）に行ってきました。普段は撮影禁止だそうですが、ちょうど写真コンクール開催とのことで、撮影ができました。
なかなかの迫力です。走っていたのは、メルクリンなどの1番ゲージ製品のように見えましたが、どうなんでしょうか。DCCかなと思って、係の人に聞いたら、すべて架線集電のDC電源だとのことです。
レールの継ぎ目が列車の通過音を心地よくしています。別室にあった原信太郎氏の製作車両は、「目の保養」でした。
細部もよく造り込まれています。
扇形機関庫です。転車台が動くのは見ませんでした。
ビーチはちょっと狭いかな？
谷底をのぞいている人がいます。
直線がこれくらい長いのはいいですねえ。ただ、架線柱が多くて、下からのぞかないといけないようです。
これくらいの半径の曲線がうらやましい。
原信太郎氏のことは芦屋に住む友人から聞いていましたが、製作車両の実物を初めて見たのは比較的新しく、2006年8月12日、出張に出かけた大阪で国際鉄道模型コンベンションが開催されていたときでした。時間が取れたので、訪れてみました。会場をうろついていて、ある一角に、まったく違う世界の模型が置かれていました。
オリエント急行に使われたワゴン・リ（Compagnie internationale des wagons-lits）の木造食堂車です。
同じ1ゲージでも、アメリカの”Fine Art Models”などの製品とは違って、精密さだけではなく、個人の手作りという、ゆらぎのある柔らかさを感じました。ああ、こんな世界があるんだ、という心地よさでした。残念ながら、訪れた時間にはご本人はいらっしゃらなくて、お話をうかがうことはできませんでした。
2012年9月15日
2012年5月に大阪に移住して、あらためてレイアウト製作をはじめました。
札幌では組み立て式でしたが、今回は据え置きにします。
部屋のサイズから、基本はこんなものになります。
このサイズで、下から、１とG（縮尺が違いますが、軌間は同じ45mm）、HO（軌間16.5mm）、N（軌間9mm）という三階建てにします。
HOとNは札幌時代に使っていた板を使う予定です。
直線部分はNの新幹線１６両編成が入るでしょう。
思い出の情景をいくつか。2005～8年頃です。
直線区間の終点駅。ここにしか駅はなかった。プラットホームは床材の余ったものです。
バンダイのLITTLE JAMMER（リトルジャマー）をメルクリンの小型車両に載せて、演奏させながら走らせていました。客車にはLEDの電飾を入れました。みなさんに好評で、バンダイから取材に来ました。これは改良版で、線路から電源を得て定電圧電源を搭載して軽量化しています。今はすべてばらしてしまっています。
HOの曲線部分を作っている作業を、当時の愛犬ショパンが眺めています。ショパンはこういう感じで、よく作業を眺めていました。
ショパンが列車を眺めている姿はあまりありませんので、めずらしいショットです。
ショパンが見ているLITTLE JAMMER列車は初期バージョンで、最後尾に電源車としてオートバイ用バッテリーを積んだ貨車を牽引しています。この重さでも何とか走行は可能でした。
テコはときどき、勝手に線路に登ってきますので、感電しないように気をつけていました。
そして、自分も電車の気分になったのかな？
1番ゲージ・Gゲージ（いずれも45mm軌間）の組み立て式レイアウト用木台ができてから、HOゲージとNゲージの線路基板を製作しました。2007年の夏からです。
HO・Nゲージの組み立て式レイアウトは、１・Gゲージの上に、レールを敷設した基板を置くだけという方式です。基板は9mm厚のシナ合板で、直線部分は細長く切ってもらい、曲線部分は、家具を製造している知人にレーザーカットをお願いしました。6枚で正円となります。HOとNで2組です。
レイアウト図面です。
HOとNでレイアウトは同じです。この図面で、１から8は直線部分の基板を、AからFは曲線部分の基板をあらわしています。これらはバラバラになるので、組み立てる際の識別番号です。１・Gゲージでは線路を直接置くので、これらはありません。
基板と基板を固定するのは、HOもNも線路のカップリングだけですが、それで十分に安定していました。
基板へのHO線路敷設は、次の寸法で固定しました。
複線で、外側をメルクリンの三線方式線路（Cトラック）としたのは、当時、メルクリンの車両を何両か持っていたからです。ただし、スイッチでDC二線方式にできるように加工してあります。見た目はあまりよくありませんが、とにかく、走行を楽しむことができればいいという観点です。
HOの曲線敷設作業です。ボール紙でカントを付けています。
駅部分です。
駅を置いて、使っているところです。窓の外は雪ですね。
このときのプラットホームはボール紙で作りました。
札幌在住時代、21世紀になったころ、模型鉄道の遊び心が再燃しました。
小学生の頃から鉄道は好きで、模型は数両の真鍮やブリキ製のOやHOの車両をもてあそんでいました。その後は、たまに雑誌やN（軌間9mm、縮尺1/150程度）の車両を買っていたくらいで、気持ちはずっとくすぶっていました。
どういうきっかけだったかは定かではありませんが、Gゲージというサイズ（軌間45mmで、縮尺は1/18～1/23）の大型模型を知り、LGB製の中古品をアメリカのeBayで買ってみて、電源やコントローラを自作して、床で走らせて、その楽しさから離れられなくなりました。その後は、同じ軌間の1ゲージ（縮尺は1/32）にも手を出しました。
子供の頃に読んだ模型雑誌では、素材を加工して作っていくスクラッチ・ビルディングの記事がほとんどで、素材加工はとても無理だと思っていました。でも、自分の知識と技術で扱える範囲の楽しみ方があり、その範囲を少しずつ広げていく楽しみもあります。
2005年頃から、自宅リビングの窓際に棚をつないで、直線走行路と小さなヤードを作りました。さらに、ループ部分の組み立て式の木台を作り、周回運転ができるようになりました。木台は使わないときはしまっておけます。
そのころのレイアウト図は次のようなものです。
赤の部分が固定式直線往復区間、茶色が組み立て式のループ部分です。この図面では左右の半円が同じになっていますが、実際には右側にヤードがあって、ずれがあります。そこで、曲線部のB区間で300mmの直線を1本入れていました。１・Gゲージの場合は道床なしで、板の上に線路をそのまま置いてつないでいくので、少しくらいの誤差は長い直線部で吸収できました。
DC電源や制御機器の多くを自作して揃えたのですが、DC制御にはいろいろと不満がありました。その一方で、DCCやサウンドの紹介記事を読むたびに、ギミック好きにとって、DCCはとても魅力的に思い、レイアウトを作りつつ、車両のDCC化を進めていきました。
現在保有している車両はほとんど札幌で改造工作したものです。DCC化の工作はいずれ別にまとめる予定ですので、ここでは当時の写真だけを点描します。
これは2007年5月の写真です。札幌の遅い春で、自宅の桜が満開です。
ヤード部分で、上のレイアウト図では右下にあたります。
周回の組み立て部分をはずしてあり、周回用線路は棚に収めています。壁の棚に車両を置いていますが、地震の揺れに備えて、丸いプラスチックを付けました。こんなもので大丈夫かどうかはわかりません。
以下は周回を走る列車の写真です。撮った時期が違うので、一部、車両が異なっています。
窓際の固定式から組み立て式周回路に入ったところです。上のレイアウト図では、左下、曲線区間Aのあたりです。
直線路に入ってきました。
直線部の後半です。ヤードの裏側にあたる本棚を回っています。このあたりは本棚に折りたたみ式の棚受けを取り付け、板を置いているだけです。
周回を戻ってきた列車です。このあたりは曲線と直線が連続していますので、かなり車両間がずれます。
組み立て式レイアウトは、走らせる前と後に、設置と片付けという手間が大きいので、月に数回程度の運転でした。でも、長い直線区間を端っこから眺める光景はとても楽しいものでした。
