HOゲージ – ページ 3

Samhongsa UP 4-8-8-4 Big Boy

2008年11月、韓国サムホンサ（Samhongsa＝三弘社：米国でKey Importsブランドの販売）製のUP（Union Pacific鉄道） 4000 （4-8-8-4 Big Boy）が手に入りました。1985年頃の製品で、ウェザリング塗装となっています。

Big Boyというのは世界最大クラスの蒸気機関車で、1941年から、（日本との戦争に備えて）長大編成の貨物列車で膨大な資材や兵器を西海岸に運ぶために作られたと言われています。

テンダー（後部の炭水車）を含めた全長は40.5m、運転装備重量が540トン、3,300トンの貨物牽引能力がある巨大機関車です。同時期（1943年）に作られた日本最大の貨物用蒸気機関車D52は全長21ｍ、装備重量137トンで貨物牽引は1,200トンですから、標準軌で2両を合体させたら、重さが4倍になって、牽引能力が3倍になったという感じです。D52の3重連とほぼ同じですね。

アメリカでBig Boyの保存展示を見る機会はなかった（近くまで行ったのに！）のですが、子供の頃から憧れの機関車の一つでした。現在、ワイオミング州シャイアンでは、Big Boy 4014のレストレーション（復元作業）が進んでいるようです。

サムホンサ得意のコースティング・ドライブ・ギヤとなっていますので、線路に載せて手で押すと、軽く動くのが気持ちのいい感触です。
けっこう細かな造りなので、車側灯あたりを点灯させようとは思いません。

早速、DCC化に進みました。すべて分解していきます。

モーター周りには古い回路が置かれています。

配線はすべて外します。定評のあった日本製CANONモーターで、なかなか丈夫そうです。もちろん、使います。

モーター周りがすっきりしました。

テンダーも分解しました。5軸台車の上の床に、すでにスピーカー用の穴が開いています。サウンド機構を予定していたのでしょうか。

テンダー内部にも少し回路がありますが、気にしないで、すべて外しました。

ESUのLoksound3.5とスピーカーを取り付けます。LoksoundはPCM製のギャロッピング・グースから取り外したもので、マザーボードに載っています。スピーカーはバスレフ式です。

テンダー内部にスピーカーとLoksoundを搭載する位置決めをしています。バスレフ式のスピーカーなので、穴よりも少し浮かせて取り付けます。

音の抜けを良くするために、テンダー床の穴を少し増やしました。この部分の台車は固定されていて、ネジで外すことができます。

照明はすべてLEDに交換します。
前照灯は少し手間がかかりました。

尾灯です。

どちらも白いですね。電球色がなかったからかもしれません。

こんなところにも加えました。

これは運転室にある投炭口が開いていたので、赤く塗って、フリッカー点灯（Firebox点灯）させるためです。あんまり面白い効果ではありませんでした。

テンダーと本体との配線コネクターです。

機能チェックが終わったので、黒く塗装しました。

テンダーの石炭庫が空っぽなのはさみしいので、石炭を搭載します。

プラ板で上げ底を作りました。

プラの石炭を入れて、接着剤で固めます。

以上でDCC化の完了です。

当時の写真撮影日を眺めると、土日だけで2カ月ほどの作業期間でした。駆動系がしっかりしていると、手間のかかる工作もなく、DCC化は楽な作業です。

大阪に移ってから、ＨＯのレイアウトに転車台と扇形庫を組み入れたので、その部分をブースターで給電することになり、転車台へのアプローチにギャップ（線路の切断）を入れました。すると、そのギャップで集電できずに停まるようになりました。

無電状態になるのは、線路の左右からの集電が機関車本体（右のレール）とテンダー（左のレール）で分かれて、離れているためです。そこで、テンダーの台車から、機関車本体と同じ右のレールからも集電するように部材を取り付けました。

テンダーの裏側です。右が機関車側で、車輪の一方（進行方向の右側）は絶縁されています。絶縁されている車輪の外側部分に集電材を取り付けます。

プラバンでベースを作り、接触ピンを接着剤で貼り付けました。ピンはまだ長いままで、取り付けてから切ります。

ネジ止めして、配線は機関車側から来ている電源ケーブルと結んで、デコーダに入れます。台車内の配線は車軸と干渉しないように整えました。

そして、大阪でも調子よく、元気に走っています。音が出ます。

トンネル製作プラン

しばらく模型鉄道の記事を投稿していませんでしたが、工作はそれなりに続けています。

当模型鉄道はこれまで、車両走行とサウンドを楽しむ機能だけを重視していて、シーナリーは考えていませんでした。ただ、駅は設けないと、列車を停車させる場所が決まらないので、キットを買って簡単に整備していました。

レイアウトの外から運転操作を楽しむにはこれで十分と考えていたのですが、2015年6月に横浜の原鉄道模型博物館を再訪したとき、機関車の運転席に取り付けたカメラによるライブ映像に感心してしまいました。列車の運転席から眺める景色は格別です。原鉄道模型博物館のような業務用システムの導入は無理ですが、wi-fiカメラという簡易な方法で可能なら、楽しさが倍増しそうです。

そこで、2015年夏頃から、HOと1・Gの先頭車両にwi-fi（wifi）カメラを搭載する方法を模索する一方で、運転席から見えるシーナリーを少しは造っておこうかと考え始めました。まともなシーナリーを造作するスペースも技術もないので、できるだけ手間省きなものを作ろうと計画しました。その一つがトンネルの内部です。

N、HO、1・Gいずれも、トンネル部分はありますが、手前側の出入口にはトンネル・ポータル（入口部分の成形パーツ）を板に貼り付けただけで、内部は枠だけの空洞でした。奥の出入口はトンネル・ポータルも付けず、単なる開口部になっていました。

問題は、いずれのゲージもトンネルが曲線区間にあることです。直線区間なら簡単に作れそう？なのですが、曲線部分のトンネルはむずかしそうです。1・Gでは建築限界測定車（おいらん車と呼ばれています）を作ろうかと考えましたが、まあ、はみ出しが大きいのは、Gゲージのシェイ機関車と1ゲージの客車なので、この2つの車両で調べることにしました。

曲線トンネルを作る方法を考えていて、思いついたのがフレキシブル・アルミダクトでした。これをカーブに合わせて延ばしていって、下の部分を切って、内側にパテを塗ればいいかと考えました。

試しに、HOでカーブに合わせて仮置きしてみました。何とか使えそうです。

この写真で、現在のトンネル内部が角材と壁だけの大きな空間であるのがよくわかります。普段は手前を板で隠しています。

アルミダクトでうまくいきそうだったのですが、工作を始めようとした段階で、アルミダクトが電磁シールドになるのではないかと心配になりました。Androidのwi-fiチェッカーで調べてみると、wi-fiカメラにアルミダクトをかぶせたら10dbくらいの減衰がありました。

wi-fiカメラ搭載が前提なので、とりあえずアルミダクトの採用をペンディングにして、先ずは木と紙で1・Gのトンネル内部を作ってみることにしました。1・Gのサイズになると、アルミダクトだけでは不安定で、ベニヤ板などで補強・固定する必要がありますので、手間は同じようなものです。

駅拡張

2013年11月、基本工事が完了したばかりですが、HOの駅構内の拡張工事をはじめました。プラットホーム製作も含めて、11月中に終えました。

この拡張工事には、二つのきっかけがありました。
一つは、基本工事のころから考えていた、ターンテーブル（転車台）の設置計画です。HOの車両には、Big　BoyやT1などの大型機関車があり、両手でつかんで方向転換するのがたいへんです。そのためには転車台、加えて扇形庫がほしい！
もう一つは、複線の外側をメルクリンの三線式線路にしていましたが、今後のメルクリンの走行をあきらめたことです。これはけっこう悩んだ選択です。それまでに、メルクリンのターンアウトで複線をクロスオーバーさせる実験をしていました。かなり苦労した結果、メルクリンをあきらめれば、すべてが簡単になる、という結論になりました。大げさでしたが、メルクリンのHO動力車は2両しか持っていませんので、大きな問題ではありません。

ということで、HOの駅をNの駅と同じように、複線それそれに待避線を設けます。さらに、駅の両端あたりに、相互乗り入れのための片渡りのクロスオーバーをそれぞれ設置します。

先ずは、駅部分を拡張する板を付け加えて、線路設置の案配を調べます。

線路を敷く前に、板にニスを塗りました。

敷設を始めました。右の奥には、すでに、ターンテーブルに行く線路を予定しています。
駅周辺のターンアウトやクロスオーバーはすべて非選択式にしています。

駅の右側です。左に分かれて、ターンテーブルに進む線路があります。定番となったBachmannのクロスオーバーが手前に写っています。このあたりからプラットホームが始まります。

駅の左奥です。こちらにも逆向き片渡りのクロスオーバーがあります。
この工事と平行して、板材と厚紙でプラットホームも作りました。

できあがった全景です。

10 基本工事完了

2013年10月15日

10月になって、1･Gの駅近くの余白部分に、市電か小型機関車を留置できる線路を置きました。

これで基本工事が終わったことになります。
昨年（2012年）9月の工事開始から1年が過ぎました。突貫工事の連続でしたが、何とかなりました。

レイアウトの全景です。

別の角度からです。

棚の下のトンネル部分です。ベニヤで囲って、トンネル・ポータルを貼ってあるだけで、中は空洞です。1・Gのトンネル手前には、いずれ橋を作りたいと考えていて、板をテキトーに置いたままです。このあたりの工事がいつになるかはわかりません。

制御台です。札幌時代に車両を飾っていた棚を切って作りました。

上段はN用で、NはDC制御ですから、カトーのコントローラを2台（複線の内側と外側）使っています。
中段はHO用で、BachmannのE-Z Command Dynamis Pro Box（リモコン付き）です。
下段が1･G用で、ESUのECoS 50000です。
HOと1・GはDCCなので、いずれもECoSを使うことが多いですね。
お客さんが見えたときは、三段を同時に走行させることもあります。

上段に置いた図は、ECoSで作ったHOのレイアウト図です。裏には1･Gのレイアウト図を印刷しています。
N、HO、1･Gいずれも、問題なく走行していて、一段落です。シーナリーは今後の課題とします。

09 番線表示

１・GとHOのヤードを選択式のターンアウトで作りましたが、問題は、一見して、どの番線に通電されているかがわからないことです。そこで、ヤード操作のために、簡単にわかる番線選択表示ボックスを製作しました。

枠は厚紙です。各番線から配線し、その通電状態でLEDを点灯させるという原始的な仕組みです。この方式は非選択式では使えません。HO用が7番まで、１・G用が6番までのものを作り始めました。一つずつLED用の回路を組み込みました。

番線表示板は、インクジェット・プリンター用のトラペ・シートに、数字を鏡映反転させて、抜き文字（文字を白に指定）で印刷しました。裏返して貼ると、表面はツルツルです。

1・G用は左側を1に、HO用は右側を1にしています。これはレイアウトの中心が作業場なので、そこからの番号という意味です。
1・Gは最初6番までだったのですが、この作業をやっている途中で、車両修理用の留置線を1本増やしたので、HOと同じ7まで延ばしました。
できあがりの表側です。

裏側です。線路からの配線はLAN用のケーブルを使っています。

1・G用を据え付けた状態で、1番が点灯しています。

2つとも、一番上のNの基板下に取り付けています。
左側がHOのヤード用で、右側が1・Gのヤード用です。視認性はとても高いです。ただ、この写真では点灯していない状態です。

06 HOとN

2013年2月28日、HO（2階部分）の線路基板敷設が終わりました。

あらためて写真を見ると、1・Gの車両をヤードに置いたままで上階の工事をしています。3階にはNの基板を積み上げているのに、養生もしていません。しかも、ヤードに置いているのは、当模型鉄道の看板列車（kissの01、LGBのSNCF 141R）です。手間省きの悪い癖です。いつも、傷をつけてから反省するのですが、なかなか直りません。これも自己表現なのでしょうね。

3月20日、N（3階部分）の線路基板敷設がほぼ終わりました。

上の2枚の写真で、1階部分の１・G線路の道床が少し違うように見えるでしょうか？
１枚目では道床のコルクマットの断面がそのままですが、2枚目では、道床の左右に、薄く斜めに切ったコルクマットを接着して、コルクマットの断面を隠しつつ、少し道床らしい形にしています。

HOとNは札幌時代に作った線路基板を使っています。HOもNも複線です。
HOの内側はDC二線ですが、外側はメルクリンの三線方式の線路（Cトラック）にしています。これは札幌時代に数両、メルクリンのHO車両を入手したため、そういう仕様にしました。ただし、線路を改造して、回路的にはスイッチで二線式に切り替えられるようにしています。
今は保有車両のほとんどが二線式DCCなので、これからの線路拡張では、三線式をあきらめる方向で考えています。

今回の固定レイアウトでは、駅（手前）とヤード（HOのみで、奥のほう）を増築します。
また、HOとNいずれにも、同じあたりに橋（Atlasのトラス橋）を新設しました。Nは基板の上に置いただけですが、HOは基板を切り抜いて、少しだけ雰囲気を出そうと試みました。見た目の違いはなく、走行音で少し違いが出たように感じますが、この部分だけ道床のないKトラックを使っていますので、その違いかもしれません。