HO – ページ 4

Samhongsa UP 4-8-8-4 Big Boy

2008年11月、韓国サムホンサ（Samhongsa＝三弘社：米国でKey Importsブランドの販売）製のUP（Union Pacific鉄道） 4000 （4-8-8-4 Big Boy）が手に入りました。1985年頃の製品で、ウェザリング塗装となっています。

Big Boyというのは世界最大クラスの蒸気機関車で、1941年から、（日本との戦争に備えて）長大編成の貨物列車で膨大な資材や兵器を西海岸に運ぶために作られたと言われています。

テンダー（後部の炭水車）を含めた全長は40.5m、運転装備重量が540トン、3,300トンの貨物牽引能力がある巨大機関車です。同時期（1943年）に作られた日本最大の貨物用蒸気機関車D52は全長21ｍ、装備重量137トンで貨物牽引は1,200トンですから、標準軌で2両を合体させたら、重さが4倍になって、牽引能力が3倍になったという感じです。D52の3重連とほぼ同じですね。

アメリカでBig Boyの保存展示を見る機会はなかった（近くまで行ったのに！）のですが、子供の頃から憧れの機関車の一つでした。現在、ワイオミング州シャイアンでは、Big Boy 4014のレストレーション（復元作業）が進んでいるようです。

サムホンサ得意のコースティング・ドライブ・ギヤとなっていますので、線路に載せて手で押すと、軽く動くのが気持ちのいい感触です。
けっこう細かな造りなので、車側灯あたりを点灯させようとは思いません。

早速、DCC化に進みました。すべて分解していきます。

モーター周りには古い回路が置かれています。

配線はすべて外します。定評のあった日本製CANONモーターで、なかなか丈夫そうです。もちろん、使います。

モーター周りがすっきりしました。

テンダーも分解しました。5軸台車の上の床に、すでにスピーカー用の穴が開いています。サウンド機構を予定していたのでしょうか。

テンダー内部にも少し回路がありますが、気にしないで、すべて外しました。

ESUのLoksound3.5とスピーカーを取り付けます。LoksoundはPCM製のギャロッピング・グースから取り外したもので、マザーボードに載っています。スピーカーはバスレフ式です。

テンダー内部にスピーカーとLoksoundを搭載する位置決めをしています。バスレフ式のスピーカーなので、穴よりも少し浮かせて取り付けます。

音の抜けを良くするために、テンダー床の穴を少し増やしました。この部分の台車は固定されていて、ネジで外すことができます。

照明はすべてLEDに交換します。
前照灯は少し手間がかかりました。

尾灯です。

どちらも白いですね。電球色がなかったからかもしれません。

こんなところにも加えました。

これは運転室にある投炭口が開いていたので、赤く塗って、フリッカー点灯（Firebox点灯）させるためです。あんまり面白い効果ではありませんでした。

テンダーと本体との配線コネクターです。

機能チェックが終わったので、黒く塗装しました。

テンダーの石炭庫が空っぽなのはさみしいので、石炭を搭載します。

プラ板で上げ底を作りました。

プラの石炭を入れて、接着剤で固めます。

以上でDCC化の完了です。

当時の写真撮影日を眺めると、土日だけで2カ月ほどの作業期間でした。駆動系がしっかりしていると、手間のかかる工作もなく、DCC化は楽な作業です。

大阪に移ってから、ＨＯのレイアウトに転車台と扇形庫を組み入れたので、その部分をブースターで給電することになり、転車台へのアプローチにギャップ（線路の切断）を入れました。すると、そのギャップで集電できずに停まるようになりました。

無電状態になるのは、線路の左右からの集電が機関車本体（右のレール）とテンダー（左のレール）で分かれて、離れているためです。そこで、テンダーの台車から、機関車本体と同じ右のレールからも集電するように部材を取り付けました。

テンダーの裏側です。右が機関車側で、車輪の一方（進行方向の右側）は絶縁されています。絶縁されている車輪の外側部分に集電材を取り付けます。

プラバンでベースを作り、接触ピンを接着剤で貼り付けました。ピンはまだ長いままで、取り付けてから切ります。

ネジ止めして、配線は機関車側から来ている電源ケーブルと結んで、デコーダに入れます。台車内の配線は車軸と干渉しないように整えました。

そして、大阪でも調子よく、元気に走っています。音が出ます。

転車台変更

2014年は事情があって、模型鉄道あそびから遠ざかっていました。
2015年2月に入って、久しぶりに工作（工事）再開です。
一年前に作った転車台（ターンテーブル）は、やはり調整ができず、結局、WalthersのDCC組み込み転車台2850を購入しました。Walthersのバーゲン・セールがあったことも一因です。

こういうパッキングです。手前右はコントローラです。

ピットの裏側です。

主桁部分の裏側です。

さて、昨年に試作した転車台は、うまく出し入れできないので、機関車を置きっぱなしにしています。

けっこう手間暇のかかった転車台改造でしたが、すべてを取り外しました。

この基板を使いますが、配置を変えます。駅（手前左）から転車台への曲線を少し緩くするためです。
そこで、基板をひっくり返します。

このままでは支障がありますので、周回線路に合わせてカットししました。
その基板に転車台の留置線の配置を考えました。

現物合わせの位置決めです。

取り付けと取り外しが簡単で確実になるように、基板の最終形状と取り付け位置をこのように決めました。

周囲に防護壁を巡らせました。

塗装して、取り付け位置の最終確認です。

これからは、転車台を動かしながら、留置線路をネジ止めしていきます。

線路はシノハラのフレキシブル・レール（コンクリート仕様）です。
なんとか、敷き終えました。

3月30日に完成しました。

裏の配線です。見えにくいですが、途中にある回路基板はDIGITRAXのリバース・コントローラAR1です。以前のBachmann（バックマン）では不要でした。
左側の黒いスパイラル・チューブで巻いているのは、転車台とは関係のない、レイアウト奥への電源ラインです。

さすがに使いやすい、安定感のある転車台です。車止めの選択には悩みましたが、メルクリンの製品が転車台のアクセントになって気に入りました。

転車台の制御は付属のコントローラでやるのが簡単なので、そのまま使っています。
転車台の手前にギャップを切ってあります。転車台の線路はすべて非選択式で、常時通電となるので、ECoS本体ではなく、一応はブースターとつないでいます。ブースターを切れば、転車台だけを電源オフにすることもできます。

ECoS 50200によるHOの制御ボード表示です。転車台は制御対象にしていません。

駅周辺の整備

2014年2月、レイアウト出入口の改良ならびに各ゲージの駅舎などを追加しました。

Nの駅の左にあるターンアウトは、駅の右側方向に置いている制御台で切り替えますので、そこまでの配線が必要です。これまでは、出入口の両側に高い棒を立てて、その上から空中で引き回していました。また、HO用のBachmann（バックマン）のリモコン受光器をその上に取り付けていました。この棒や頭上の配線が気になっていました。

空中配線に関しては、出入口の基板の裏に必要な接点を付けて、出入口を閉じると接触するように改良しました。

線路とターンアウトの配線ができました。

NとHOの受け口側です。HOはDCCで、HOの駅周辺のターンアウトはすべて非選択式としているので、線路配線のみです。

Bachmannのリモコンは、単体のHO車両を走らせるにはコンパクトでいいのですが、ヤードを作ったり、駅の待避線を増やしたりすると、すべてのターンアウトも同時に制御できるECoSを使うようになりました。ということで、Bachmannのコントローラは臨時の用途向けとなりました。これで、出入口の高いポールと配線は取り外すことができます。

次に、組み立てキットの駅舎を置いていきました。

NはKATOの橋上駅舎です。イメージ的に違和感はありますが、まあ、新幹線を含めた日本の車輌が通るので、いいとします。でも、新幹線に橋上駅舎ってありましたかねえ？品川駅あたりと比べるとさみしいですね。

HOは、駅舎を置くスペースがないので、ホームだけの装飾です。kibriの天蓋を選んで、２つ組み立てました。

手製のプラットホームに置くだけです。上のNとはミスマッチですねえ。

中をのぞくと、構内はいい感じなのですが、背景がひどいものです。こういう写真を撮ると、シーナリーを工夫しなければと思います。でも、走行させていると、注意はその列車に集中するので、シーナリーなしの三階建てが気になることはないものです。まあ、駅舎やホールもシーナリーには違いありません。

こういう光景は、模型鉄道ならではと言うか、ナンセンスと言うか、・・・・・。

1・Gは、かわいいPIKOの駅舎を選びました。

最後の写真で、機関車の横の本線に付いている信号は、LGBのデカプラー（連結器外し）です。線路の中央にある黒い部分がソレノイドで、レバーが持ち上がり、カプラーを外します。DCCのターンアウトと同じ方式で制御します。とても激しい動きと音でびっくりしますが、レバーを少し加工すれば、メルクリンの1番ゲージのカプラーにも使えるのではないかと思います。いずれ、工作してみます。

今後は駅舎などに灯火を入れようと計画していますが、優先度は低いので、いつになるかわかりません。

この頃に、ECoS 50000が壊れました。表面の感圧液晶パネルが反応せず、ガラスとともに下に落ち込んでしまいました。分解して調べると、ガラスの保持部分がはずれていて、下の回路に接触してしまっています。接着剤でガラスを保持して組み立てましたが、感圧液晶は反応しません。
今やメインのコントローラになっているので、使えなくなるととっても困ります。ESUまでの往復送料と修理代金を考えると、結構な金額になります。結局、修理をあきらめて、ECoS 50200を注文してしまいました。

転車台試作

2013年12月、DCC組み込みのBachmannの転車台（ターンテーブル）が届きました。

この転車台は、Bachmannらしく、ちゃっちいですが、うまく考えられています。中を見ていませんが、ジェネバ機構（Wikipedia）を使っているみたいで、センサーなどは使わず、車庫線路との接点で停まっていく方式です。そういう動きとか、車庫線が少ないとかはかまわないのですが、根本的問題は、転車台主桁の長さが25センチしかないことです。日本の蒸気機関車なら問題ないのですが、アメ車の長い機関車はとても載りません。

この転車台をベースにして、転車台長を46センチに延ばすことにを前提に購入しました。46センチというサイズは、Walthersの大型転車台2850と同じにしています。もし、うまくいかなかったら、Walthersの転車台を買うつもりでいたので、冬場の工作を楽しむことにしました。

さっそく、手元にあった合板に穴を開けて、転車台と扇形車庫の基板を作りました。
ピット用の穴を小さな電動のこぎりで切りましたが、技術がともなわず、きれいな円にはできなかったので、パテで整形しました。

転車台主桁に載せる線路を置いてみました。

転車台と線路を置いてみました。

仮置きで完成予想図を作りました。問題は、これを実現する方法と技術です。

転車台と扇形車庫の基板を支える足場を1・Gのヤードに作りました。この上に載せるだけです。

板にニスを塗って、円周に厚紙で化粧板を貼りました。

これは寄り道です。ピットの底にNの線路を正円に敷いて、主桁の両端にNの台車を付けると主桁がスムーズに動くのではないかと実験してみました。でも、この線路の水平合わせがとてもむずかしく、不採用になりました。

転車台ベースに、別に作った46センチの主桁を置いてみました。ベースは調整可能なボルトで支えて、別製主桁の高さ分、ピットを下げています。これは水準器で水平を調べているところです。

上に載せる主桁部分の裏側です。下になる元の主桁線路に接触して、上の転車台線路への電源を取っています。これを載せて、ネジ止めします。調整のための取り外しを容易にし、また、元の転車台を壊さずに、という気分です。

扱いが楽なDDA40Xを調整用に載せています。

動画です。車庫線路ごとにストップしますが、まあまあの動きです。

基板を現物合わせでカットし、扇形車庫の線路を敷設します。車庫線路はすべて手持ちのメルクリンのCトラックです。

内部を隠すカバーを取り付け、完成です。

2014年1月3日、レイアウトに連結して、使い始めました。工期はちょうど1カ月でした。
それなりに動きますが、車両の重量によって転車台主桁の前後で高さが微妙にずれてしまい、調整がうまくできません。基板の中心位置のずれや、上に載せた主桁の据え付け剛性が低いことなど、作業工程を全体にやり直す必要があるようです。技量不足が一番の原因でしょうね。でも、楽しい冬休みの工作でした。

（追記）
結局、翌年（2015年）、Walthersの転車台に変更しました。

駅拡張

2013年11月、基本工事が完了したばかりですが、HOの駅構内の拡張工事をはじめました。プラットホーム製作も含めて、11月中に終えました。

この拡張工事には、二つのきっかけがありました。
一つは、基本工事のころから考えていた、ターンテーブル（転車台）の設置計画です。HOの車両には、Big　BoyやT1などの大型機関車があり、両手でつかんで方向転換するのがたいへんです。そのためには転車台、加えて扇形庫がほしい！
もう一つは、複線の外側をメルクリンの三線式線路にしていましたが、今後のメルクリンの走行をあきらめたことです。これはけっこう悩んだ選択です。それまでに、メルクリンのターンアウトで複線をクロスオーバーさせる実験をしていました。かなり苦労した結果、メルクリンをあきらめれば、すべてが簡単になる、という結論になりました。大げさでしたが、メルクリンのHO動力車は2両しか持っていませんので、大きな問題ではありません。

ということで、HOの駅をNの駅と同じように、複線それそれに待避線を設けます。さらに、駅の両端あたりに、相互乗り入れのための片渡りのクロスオーバーをそれぞれ設置します。

先ずは、駅部分を拡張する板を付け加えて、線路設置の案配を調べます。

線路を敷く前に、板にニスを塗りました。

敷設を始めました。右の奥には、すでに、ターンテーブルに行く線路を予定しています。
駅周辺のターンアウトやクロスオーバーはすべて非選択式にしています。

駅の右側です。左に分かれて、ターンテーブルに進む線路があります。定番となったBachmannのクロスオーバーが手前に写っています。このあたりからプラットホームが始まります。

駅の左奥です。こちらにも逆向き片渡りのクロスオーバーがあります。
この工事と平行して、板材と厚紙でプラットホームも作りました。

できあがった全景です。

09 番線表示

１・GとHOのヤードを選択式のターンアウトで作りましたが、問題は、一見して、どの番線に通電されているかがわからないことです。そこで、ヤード操作のために、簡単にわかる番線選択表示ボックスを製作しました。

枠は厚紙です。各番線から配線し、その通電状態でLEDを点灯させるという原始的な仕組みです。この方式は非選択式では使えません。HO用が7番まで、１・G用が6番までのものを作り始めました。一つずつLED用の回路を組み込みました。

番線表示板は、インクジェット・プリンター用のトラペ・シートに、数字を鏡映反転させて、抜き文字（文字を白に指定）で印刷しました。裏返して貼ると、表面はツルツルです。

1・G用は左側を1に、HO用は右側を1にしています。これはレイアウトの中心が作業場なので、そこからの番号という意味です。
1・Gは最初6番までだったのですが、この作業をやっている途中で、車両修理用の留置線を1本増やしたので、HOと同じ7まで延ばしました。
できあがりの表側です。

裏側です。線路からの配線はLAN用のケーブルを使っています。

1・G用を据え付けた状態で、1番が点灯しています。

2つとも、一番上のNの基板下に取り付けています。
左側がHOのヤード用で、右側が1・Gのヤード用です。視認性はとても高いです。ただ、この写真では点灯していない状態です。

08 HOのヤード

2013年6月、運転するときに、車両を箱から出したり、編成を作ったり、さらには、しまったりするのが面倒です。HOもレイアウトの奥のほうにヤードを作ることにしました。
置きっぱなしだとホコリが付きますが、それは便利さとのトレードオフです。が、別の編成を楽しもうと思うと、やはり面倒なことは変わりありません。

板を現物合わせで切りながら調整しています。

HOのターンアウトはすべてBachmannの製品です。メルクリンあたりと比べるとちゃっちいですが、DCC仕様（ソレノイドとデコーダー組み込み）があって、アメリカの通販ショップで安価に手に入るので、気楽に加工できます。信頼性はよくわかりませんが、3年以上使っていて、これまで気になったことはありません。

DCC方式では非選択式（すべて常時通電）のターンアウトが普通ですが、ヤード内の留置列車の客室が点灯してしまうので、選択式（スイッチの方向のみ通電）に加工しています。客車にも点灯用デコーダーを入れるといいのですが、高くつくし、面倒なのでやっていません。これは好みの問題と言うか、あるいは手間省きの性分と言うか、ですね。

線路をどのように配置できるかを検討しているところです。

手持ちの線路で不足しないかどうかをチェックしているところです。

なんとか、7本の留置線を持つヤードが完成しました。
ヤードの入口付近です。橋を渡りきったところにヤードへのターンアウトを置くのが唯一の選択肢でした。
紙にメモしている数字は、ECoSで制御するときに使うDCCのID番号です。

相変わらず、各社製の線路を使いまわしているので、見た目の統一感はありませんが、実用的にはなりました。ターンアウトまで2.1m以上ありますので、機関車と客車7･8両くらいは留置できます。

その後、基板にニスを塗り、すべてに列車を入れました。

ヤードの場所は制御台から一番遠いところになるので、左側に鏡を置いて、停止位置が見えるようにしました。でも、ちょっと遠すぎるので、いずれは、監視カメラでも置こうかと考えています。

06 HOとN

2013年2月28日、HO（2階部分）の線路基板敷設が終わりました。

あらためて写真を見ると、1・Gの車両をヤードに置いたままで上階の工事をしています。3階にはNの基板を積み上げているのに、養生もしていません。しかも、ヤードに置いているのは、当模型鉄道の看板列車（kissの01、LGBのSNCF 141R）です。手間省きの悪い癖です。いつも、傷をつけてから反省するのですが、なかなか直りません。これも自己表現なのでしょうね。

3月20日、N（3階部分）の線路基板敷設がほぼ終わりました。

上の2枚の写真で、1階部分の１・G線路の道床が少し違うように見えるでしょうか？
１枚目では道床のコルクマットの断面がそのままですが、2枚目では、道床の左右に、薄く斜めに切ったコルクマットを接着して、コルクマットの断面を隠しつつ、少し道床らしい形にしています。

HOとNは札幌時代に作った線路基板を使っています。HOもNも複線です。
HOの内側はDC二線ですが、外側はメルクリンの三線方式の線路（Cトラック）にしています。これは札幌時代に数両、メルクリンのHO車両を入手したため、そういう仕様にしました。ただし、線路を改造して、回路的にはスイッチで二線式に切り替えられるようにしています。
今は保有車両のほとんどが二線式DCCなので、これからの線路拡張では、三線式をあきらめる方向で考えています。

今回の固定レイアウトでは、駅（手前）とヤード（HOのみで、奥のほう）を増築します。
また、HOとNいずれにも、同じあたりに橋（Atlasのトラス橋）を新設しました。Nは基板の上に置いただけですが、HOは基板を切り抜いて、少しだけ雰囲気を出そうと試みました。見た目の違いはなく、走行音で少し違いが出たように感じますが、この部分だけ道床のないKトラックを使っていますので、その違いかもしれません。