1番ゲージ – ページ 2

駅周辺の整備

2014年2月、レイアウト出入口の改良ならびに各ゲージの駅舎などを追加しました。

Nの駅の左にあるターンアウトは、駅の右側方向に置いている制御台で切り替えますので、そこまでの配線が必要です。これまでは、出入口の両側に高い棒を立てて、その上から空中で引き回していました。また、HO用のBachmann（バックマン）のリモコン受光器をその上に取り付けていました。この棒や頭上の配線が気になっていました。

空中配線に関しては、出入口の基板の裏に必要な接点を付けて、出入口を閉じると接触するように改良しました。

線路とターンアウトの配線ができました。

NとHOの受け口側です。HOはDCCで、HOの駅周辺のターンアウトはすべて非選択式としているので、線路配線のみです。

Bachmannのリモコンは、単体のHO車両を走らせるにはコンパクトでいいのですが、ヤードを作ったり、駅の待避線を増やしたりすると、すべてのターンアウトも同時に制御できるECoSを使うようになりました。ということで、Bachmannのコントローラは臨時の用途向けとなりました。これで、出入口の高いポールと配線は取り外すことができます。

次に、組み立てキットの駅舎を置いていきました。

NはKATOの橋上駅舎です。イメージ的に違和感はありますが、まあ、新幹線を含めた日本の車輌が通るので、いいとします。でも、新幹線に橋上駅舎ってありましたかねえ？品川駅あたりと比べるとさみしいですね。

HOは、駅舎を置くスペースがないので、ホームだけの装飾です。kibriの天蓋を選んで、２つ組み立てました。

手製のプラットホームに置くだけです。上のNとはミスマッチですねえ。

中をのぞくと、構内はいい感じなのですが、背景がひどいものです。こういう写真を撮ると、シーナリーを工夫しなければと思います。でも、走行させていると、注意はその列車に集中するので、シーナリーなしの三階建てが気になることはないものです。まあ、駅舎やホールもシーナリーには違いありません。

こういう光景は、模型鉄道ならではと言うか、ナンセンスと言うか、・・・・・。

1・Gは、かわいいPIKOの駅舎を選びました。

最後の写真で、機関車の横の本線に付いている信号は、LGBのデカプラー（連結器外し）です。線路の中央にある黒い部分がソレノイドで、レバーが持ち上がり、カプラーを外します。DCCのターンアウトと同じ方式で制御します。とても激しい動きと音でびっくりしますが、レバーを少し加工すれば、メルクリンの1番ゲージのカプラーにも使えるのではないかと思います。いずれ、工作してみます。

今後は駅舎などに灯火を入れようと計画していますが、優先度は低いので、いつになるかわかりません。

この頃に、ECoS 50000が壊れました。表面の感圧液晶パネルが反応せず、ガラスとともに下に落ち込んでしまいました。分解して調べると、ガラスの保持部分がはずれていて、下の回路に接触してしまっています。接着剤でガラスを保持して組み立てましたが、感圧液晶は反応しません。
今やメインのコントローラになっているので、使えなくなるととっても困ります。ESUまでの往復送料と修理代金を考えると、結構な金額になります。結局、修理をあきらめて、ECoS 50200を注文してしまいました。

10 基本工事完了

2013年10月15日

10月になって、1･Gの駅近くの余白部分に、市電か小型機関車を留置できる線路を置きました。

これで基本工事が終わったことになります。
昨年（2012年）9月の工事開始から1年が過ぎました。突貫工事の連続でしたが、何とかなりました。

レイアウトの全景です。

別の角度からです。

棚の下のトンネル部分です。ベニヤで囲って、トンネル・ポータルを貼ってあるだけで、中は空洞です。1・Gのトンネル手前には、いずれ橋を作りたいと考えていて、板をテキトーに置いたままです。このあたりの工事がいつになるかはわかりません。

制御台です。札幌時代に車両を飾っていた棚を切って作りました。

上段はN用で、NはDC制御ですから、カトーのコントローラを2台（複線の内側と外側）使っています。
中段はHO用で、BachmannのE-Z Command Dynamis Pro Box（リモコン付き）です。
下段が1･G用で、ESUのECoS 50000です。
HOと1・GはDCCなので、いずれもECoSを使うことが多いですね。
お客さんが見えたときは、三段を同時に走行させることもあります。

上段に置いた図は、ECoSで作ったHOのレイアウト図です。裏には1･Gのレイアウト図を印刷しています。
N、HO、1･Gいずれも、問題なく走行していて、一段落です。シーナリーは今後の課題とします。

09 番線表示

１・GとHOのヤードを選択式のターンアウトで作りましたが、問題は、一見して、どの番線に通電されているかがわからないことです。そこで、ヤード操作のために、簡単にわかる番線選択表示ボックスを製作しました。

枠は厚紙です。各番線から配線し、その通電状態でLEDを点灯させるという原始的な仕組みです。この方式は非選択式では使えません。HO用が7番まで、１・G用が6番までのものを作り始めました。一つずつLED用の回路を組み込みました。

番線表示板は、インクジェット・プリンター用のトラペ・シートに、数字を鏡映反転させて、抜き文字（文字を白に指定）で印刷しました。裏返して貼ると、表面はツルツルです。

1・G用は左側を1に、HO用は右側を1にしています。これはレイアウトの中心が作業場なので、そこからの番号という意味です。
1・Gは最初6番までだったのですが、この作業をやっている途中で、車両修理用の留置線を1本増やしたので、HOと同じ7まで延ばしました。
できあがりの表側です。

裏側です。線路からの配線はLAN用のケーブルを使っています。

1・G用を据え付けた状態で、1番が点灯しています。

2つとも、一番上のNの基板下に取り付けています。
左側がHOのヤード用で、右側が1・Gのヤード用です。視認性はとても高いです。ただ、この写真では点灯していない状態です。

05 出入口

レイアウトの中に作業場がありますので、出入口が必要です。
いろいろと試した結果、一部を切って、下に折り曲げる方式にしました。
出入口の場所は、1・G、HO、Nすべてが駅になるところです。

1・Gの折り曲げポイントです。丁番を付け、固定には掛けがねを使いました。

重量が3kg以上の1・Gの機関車が通過するので、この方向で掛けがねを使うのは、少し不安がありますが、開閉が簡単なので、当分は使っていくつもりです。
折り曲げた状態の線路です。丁番の部分の線路敷設は簡単です。

閉めた状態です。

掛けがねの部分です。下からレールをはめる方法として、いろいろと試みた結果です。

閉めた状態です。まだまだ調整が必要です。

HOも、1・Gの位置から少し前にずらして、同様の方法で作りました。

閉めた状態で、まだ少し調整が必要です。

1・GとHOの出入口ができました。

Nも同じ方法で作りました。
開けるのは下から、閉めるのは上から、という順番で開閉します。

閉めたままでもパスカルは通り抜けOKです。

02 足場

2013年正月、3ヶ月ほどで、一番下の基礎足場（小さなテーブル）を必要なだけ作ったので、Gゲージ（45mm軌間）のLGB線路を置いてみました。
線路の道床は、コルクマットを切ったものです。両側に切れ目が見えていますが、いずれ、ここにも斜めに薄く張る予定です。線路は固定式ですが、コルクマットは滑らないので、接着する必要がなく、レイアウト変更は自由になります。当模型鉄道の安直・簡易ポリシーの表現です。
奥のほうに三階建て用の支柱を数本、すでに立ててあります。このあたりは後から取り付けられない場所です。

パスカルがやってきました。

原鉄道模型博物館

2012年10月11日、最近オープンした原鉄道模型博物館（横浜）に行ってきました。普段は撮影禁止だそうですが、ちょうど写真コンクール開催とのことで、撮影ができました。

なかなかの迫力です。走っていたのは、メルクリンなどの1番ゲージ製品のように見えましたが、どうなんでしょうか。DCCかなと思って、係の人に聞いたら、すべて架線集電のDC電源だとのことです。

レールの継ぎ目が列車の通過音を心地よくしています。別室にあった原信太郎氏の製作車両は、「目の保養」でした。

細部もよく造り込まれています。

扇形機関庫です。転車台が動くのは見ませんでした。

ビーチはちょっと狭いかな？

谷底をのぞいている人がいます。

直線がこれくらい長いのはいいですねえ。ただ、架線柱が多くて、下からのぞかないといけないようです。

これくらいの半径の曲線がうらやましい。

原信太郎氏のことは芦屋に住む友人から聞いていましたが、製作車両の実物を初めて見たのは比較的新しく、2006年8月12日、出張に出かけた大阪で国際鉄道模型コンベンションが開催されていたときでした。時間が取れたので、訪れてみました。会場をうろついていて、ある一角に、まったく違う世界の模型が置かれていました。

オリエント急行に使われたワゴン・リ（Compagnie internationale des wagons-lits）の木造食堂車です。

同じ1ゲージでも、アメリカの”Fine Art Models”などの製品とは違って、精密さだけではなく、個人の手作りという、ゆらぎのある柔らかさを感じました。ああ、こんな世界があるんだ、という心地よさでした。残念ながら、訪れた時間にはご本人はいらっしゃらなくて、お話をうかがうことはできませんでした。

札幌時代点描 3

思い出の情景をいくつか。2005～8年頃です。

直線区間の終点駅。ここにしか駅はなかった。プラットホームは床材の余ったものです。

バンダイのLITTLE JAMMER（リトルジャマー）をメルクリンの小型車両に載せて、演奏させながら走らせていました。客車にはLEDの電飾を入れました。みなさんに好評で、バンダイから取材に来ました。これは改良版で、線路から電源を得て定電圧電源を搭載して軽量化しています。今はすべてばらしてしまっています。

HOの曲線部分を作っている作業を、当時の愛犬ショパンが眺めています。ショパンはこういう感じで、よく作業を眺めていました。

ショパンが列車を眺めている姿はあまりありませんので、めずらしいショットです。

ショパンが見ているLITTLE JAMMER列車は初期バージョンで、最後尾に電源車としてオートバイ用バッテリーを積んだ貨車を牽引しています。この重さでも何とか走行は可能でした。

テコはときどき、勝手に線路に登ってきますので、感電しないように気をつけていました。

そして、自分も電車の気分になったのかな？

札幌時代点描 2

1番ゲージ・Gゲージ（いずれも45mm軌間）の組み立て式レイアウト用木台ができてから、HOゲージとNゲージの線路基板を製作しました。2007年の夏からです。

HO・Nゲージの組み立て式レイアウトは、１・Gゲージの上に、レールを敷設した基板を置くだけという方式です。基板は9mm厚のシナ合板で、直線部分は細長く切ってもらい、曲線部分は、家具を製造している知人にレーザーカットをお願いしました。6枚で正円となります。HOとNで2組です。

レイアウト図面です。

HOとNでレイアウトは同じです。この図面で、１から8は直線部分の基板を、AからFは曲線部分の基板をあらわしています。これらはバラバラになるので、組み立てる際の識別番号です。１・Gゲージでは線路を直接置くので、これらはありません。
基板と基板を固定するのは、HOもNも線路のカップリングだけですが、それで十分に安定していました。

基板へのHO線路敷設は、次の寸法で固定しました。

複線で、外側をメルクリンの三線方式線路（Cトラック）としたのは、当時、メルクリンの車両を何両か持っていたからです。ただし、スイッチでDC二線方式にできるように加工してあります。見た目はあまりよくありませんが、とにかく、走行を楽しむことができればいいという観点です。

HOの曲線敷設作業です。ボール紙でカントを付けています。

駅部分です。

駅を置いて、使っているところです。窓の外は雪ですね。
このときのプラットホームはボール紙で作りました。

札幌時代点描 1

札幌在住時代、21世紀になったころ、模型鉄道の遊び心が再燃しました。
小学生の頃から鉄道は好きで、模型は数両の真鍮やブリキ製のOやHOの車両をもてあそんでいました。その後は、たまに雑誌やN（軌間9mm、縮尺1/150程度）の車両を買っていたくらいで、気持ちはずっとくすぶっていました。
どういうきっかけだったかは定かではありませんが、Gゲージというサイズ（軌間45mmで、縮尺は1/18～1/23）の大型模型を知り、LGB製の中古品をアメリカのeBayで買ってみて、電源やコントローラを自作して、床で走らせて、その楽しさから離れられなくなりました。その後は、同じ軌間の1ゲージ（縮尺は1/32）にも手を出しました。
子供の頃に読んだ模型雑誌では、素材を加工して作っていくスクラッチ・ビルディングの記事がほとんどで、素材加工はとても無理だと思っていました。でも、自分の知識と技術で扱える範囲の楽しみ方があり、その範囲を少しずつ広げていく楽しみもあります。

2005年頃から、自宅リビングの窓際に棚をつないで、直線走行路と小さなヤードを作りました。さらに、ループ部分の組み立て式の木台を作り、周回運転ができるようになりました。木台は使わないときはしまっておけます。
そのころのレイアウト図は次のようなものです。

赤の部分が固定式直線往復区間、茶色が組み立て式のループ部分です。この図面では左右の半円が同じになっていますが、実際には右側にヤードがあって、ずれがあります。そこで、曲線部のB区間で300mmの直線を1本入れていました。１・Gゲージの場合は道床なしで、板の上に線路をそのまま置いてつないでいくので、少しくらいの誤差は長い直線部で吸収できました。

DC電源や制御機器の多くを自作して揃えたのですが、DC制御にはいろいろと不満がありました。その一方で、DCCやサウンドの紹介記事を読むたびに、ギミック好きにとって、DCCはとても魅力的に思い、レイアウトを作りつつ、車両のDCC化を進めていきました。

現在保有している車両はほとんど札幌で改造工作したものです。DCC化の工作はいずれ別にまとめる予定ですので、ここでは当時の写真だけを点描します。

これは2007年5月の写真です。札幌の遅い春で、自宅の桜が満開です。
ヤード部分で、上のレイアウト図では右下にあたります。