1・G – Plumtown

トンネルの嵩上げと架線

2022年9月6日

Gスケールの南海凸型電機を作っていて、パンタグラフを屋根にのせるとかなりの高さになり、トンネルを通過できないような気がしました。確認してみると、パンタグラフを降ろしていたら通過できますが、上げたまま通過するにはトンネルを5cmほど高くする必要がありました。

2016年に作ったトンネルは線路面からの高さ21cmで、一番高さのあるLGBのモーグル機関車がクリアできる高さにしていました。

1ゲージであれば、電気機関車（メルクリンのクロコダイル）もパンタグラフを上げたまま通過できます。

南海凸型電機のパンタグラフを載せた雰囲気です。

パンタグラフを降ろしたままであれば通過できそうです。

しばらく悩みました。トンネルの上部は上の棚まで数cmの余裕はあります。トンネル全体を嵩上げするのは特に問題はなさそうです。問題は、架線（架空電車線）なしでパンタグラフを上げたまま通過するには嵩上げが5cmほど必要で、トンネルが間延びした高さになってしまうことです。

そこで、嵩上げは3cmだけにして、トンネル通過用に架線を取り付けてみることにしました。架線集電で走らせる予定はありませんし、短い区間だけですが、走行中にパンタグラフが架線をこすりながら上下する姿を見るのは楽しそうです。

こちら側のトンネル・ポータルは上部を切り取る必要がありました。

LGBが発売している架線セットを使うと楽ですが、とても高価（円安で3万円以上）になるので、いろいろと考えた結果、トンネル内部に架線受けの板を取り付けることにしました。地上線と地下鉄線がつながっている地下鉄部分のパンタグラフへの給電板みたいなものです。

参考とした地下鉄架線の例（天神橋筋六丁目駅構内：大阪メトロ堺筋線・阪急相互乗り入れ）です。これは剛体架線と架空電車線の中間くらいの感じですね。

トンネル部分はすべてカーブしていますので、天井部分に剛体架線のようなT字型の架線止め板を取り付けます。トンネルパーツと合わせた材料を並べています。

T字型に固定した木片にブリキを切って接着剤で固定しています。

できあがった止め板です。

その断面です。

これをトンネルの天井に取り付けます。

この止め板にステンレス線で作る架線をマグネットで固定するというアイディアです。この方式はパンタグラフ摺板と架空電車線との微妙な関係を吸収してくれるだろうという目論見です。

採用した10mm角のマグネットです。これくらいの数で千円ほどでした。

トンネルの中間部に開放区間がありますが、そこは止め板だけを両方から伸ばしています。

架線作成は、径1.2mm長さ50cmのステンレス硬線をハンダでつないでいきます。

マグネットで止めるためのブリキのLアングルを作り、20cmおきにハンダ付けしていきます。

仮止めしてみました。

トンネルの出入り口近くはパンタグラフを誘導する架線を架線柱に取り付けています。

2022年5月には工事完了でしたが、まだ機関車が竣工せず、試運転を見合わせていましたら、架線をつないでいたハンダがパラパラと外れるという経年変化ならぬ経週変化がありました。要するに、ハンダ付け処理がきちんとできていなかったこと、トンネルのカーブに合わせている状態が不自然だったこと、などが原因でした。

改善する方法を考えていて、つなぎ目が不要な、もっと長いステンレス硬線を使うことにしました。届いた径1.2mm長さ10mのステンレス線は円形にまとめられています。必要な5mほどを切って、曲がりをそれなりに活かしながら、ブリキのアングルを取り付けていきました。

前回は直線の連結だったのでT字型止め板の内側に取り付けていましたが、今回はステンレス硬線に曲がりがあるので、T字型の外側に取り付けました。そのため、架線止め板を少し内側に移動させる必要がありました。

末端処理です。架線が上から徐々に下がってきてトンネルに入ります。

架線の取り付け状態です。架線の位置は架線止め板よりも2mmほど下になるように設定しています。

逆サイドです。

トンネルのもう一方の末端です。架線の処理は同じです。

これで完成しました。このような架線で全体をカバーすれば架線集電による走行も可能になりますが、まあ、そこまですることはないでしょう。

DCCブースターの活用

2020年3月25日

最近、1・Gゲージの車両を走らせていると、分岐器などのステーショナリー・デコーダーが動かないことがあったので、接触不良をチェックしてみました。これらのステーショナリー・デコーダーへのDCC入力は近くのレール（ジョイナー部）からハンダ付けで配線していました。

そのハンダ付けがゆるんでいたり、デコーダーの端子ネジがゆるんでいたりしていました。レールに密着端子をネジ止めする方法もありますが、見た目がわざとらしくなります。重い機関車が走行してたわむレール部分から配線しないのがベストでしょう。

愛用しているESU ECoS 50200の使い方とレイアウトは5年以上何も変えていません。50200の左側に1・GとHOのDCC出力配線を切り替えるスイッチボックスを置いています。

赤いシールがDCC出力切り替えスイッチで、下げていると1・Gのレールへ、上げるとHOのレールへと50200からの行き先が変わります。左の黄色シールはDC電源（主に照明用）の行き先切り替えスイッチです。

50200の後に4Aのブースター（ECoSBoost）をつないでいます。

このブースター出力は、HOでは転車台とラウンドハウスに供給されていて、スイッチボックスの右上にある小さなスイッチでオン・オフを切り替えています。HOでこのような切り替え方式にした理由は、50200からのDCC電源供給が始まった途端にラウンドハウスに置いている機関車たちのサウンドが一斉に鳴り始めるからです。転車台へのアプローチに唯一のギャップを入れています。

すべての車両のデコーダー・アドレスを異なったものにして、電源オンでは静かにしているように設定することは可能かもしれません。でも、デコーダーのメーカーはバラバラだし、すべて別アドレスに設定していくのが面倒で、1・GとHOで同じアドレスになっている場合がほとんどです。

その一方で、1・Gは機関車が同時に何両も走行するようなレイアウトではありませんし、ヤード部分の分岐器は選択式（選んだ線路にのみ通電）にしていますし、自動運転にも興味はないので、50200の4A電源だけで十分で、ブースターを使う必要がなく、つないでいませんでした。

今さらながらですが、ブースターを使わないのはもったいないではないかと思い、ステーショナリー・デコーダー用に活用することにしました。配線の系統を分けることで、接触不良などのトラブル・シューティングが楽になります

配線切り替えスイッチボックスの裏です。

スイッチボックスからレイアウトの下にある配線振り分け盤につないでいます。

振り分け盤（背面）からのブースター配線（上から4番目）はレイアウトの基板（路盤）下に回していき、ステーショナリー・デコーダー（分岐器など）の近くにジョイント・ボックスを設置していきました。合計4カ所で、次の写真はそのうちの一つです。

1・Gレイアウトの路盤裏で、逆さまに取り付けていて、ゴチャゴチャしています。奥にあるのが新設のDCCジョイント・ボックスです。手前左がステーショナリー・デコーダー（DigitraxのDS52）、その右は以前に配線したDC電源（照明用）です。これらの小電力接続には抜き差しの楽なRCA端子を使っています。奥に輪にしているケーブルはレールから取っていたDCC配線の名残です。

延べ3日の作業が終わり、すべての動作を確認できました。一般的には、ステーショナリー・デコーダーなどは瞬間的に意外と大きな電流が流れるため、走行用電源（レール）とは別回路にしておくことが望ましいと言われています。まあ、その効果はわかりませんが、1・Gでもブースターが活躍できるようになりました。

小さな駅の外灯

レイアウトの奥にプラットホームだけの小さな駅を置いていました。余っていた板を切り取って塗装しただけです。

このホームに、買い置きしたままになっていたLGB製の街灯（LGB 5056）を組み込むことにしました。
こういう2灯が吊り下げられたもので、ちょっとオーバースケールの感はあります。

台座を付けたままでは奥行きのないホームには置けません。
台座をはずして、台座のベース部分を切り取って、ホームに埋め込むことにしました。

台座をマストの下部と同じ六角形のサイズに切り取り、台座をホームに埋め込む穴を開けました。こんなに大きな切りかけは不要なのですが、使い回した板に切り込みがあったためです。塗装の前に埋めました。

台座部分だけをはめ込んで接着し、塗装しました。これで出来上がりです。

ホームを置き、マストを台座にはめ込み、フィギュアなどを置いて、さあ確認、と電源を入れると、右側が消えています。

電球を調べようとしましたが、LGBらしく、電球ソケットが接着剤で固定されていて、電球を簡単に外せません。傘を分解しながら、電球をLEDに交換するほうが今後が気楽だと判断しました。
電球のLED化は10年ぶりくらいの工作です。大阪でのレイアウト製作が一段落しつつあることの証しでしょう。

LGBの製品マニュアルにはパーツの図だけで、分解の手順は書かれていません。自分の備忘録として、手順を記しておきます。

１．マストを台座から引き抜いて、マストの下部にあるカバーを外します。これは爪が見えているので簡単です。

２．マスト中央部にある小さなクリップを外します。これは小さなマイナス・ドライバーで引っかけます。

このクリップはこんな形なので、2箇所に隙間が見えます。その隙間にドライバーを入れてねじると離れます。

パチンと外すと、たいていは飛んでいきますが、割れることはないと思います。これでマストが半分ずつに分かれます。

３．マストの上部は爪でとまっていますが、配線に気をつけながら一本ずつ引き抜くと簡単に外れます。
マストから出てきた配線です。途中で1回巻いてあります。これをほどく必要はありません。

４．一番の手間はトップの蓋をはずすことです。ここは接着剤で固定されています。アクリル・カッターくらいの丈夫な歯を入れて、少しずつ広げていきます。普通のカッターを使うと刃が曲がって、うまくねじれません。

５．金属のソケットは白いカバーに接着剤で固定されていますので、上から軽くたたくと出てきます。
以上で分解は終了です。

この街灯は２つ買っていたので、ばらす前と後の写真を撮りました。２つともLEDに交換します。

６．配線を繰り出しておいて、ソケットから1cm程度で配線を切断します。ソケットと電球は不要なのですが、再利用できる状態で残しておきたくなります。ソケットが真鍮製だからでしょうか。

７．LEDに交換します。今回は5mmの電球色で、2本は何かから外したものを再利用しました。LED関連パーツはわんさと在庫を抱えています。

LEDを取り付けたら、傘の中に入れますが、接着剤で固定する必要はありません。ちょうど傘の中に入っている状態で配線を上部の溝に入れていくだけです。

８．ブリッジ・ダイオードとコネクターピンの間には1～2cmくらいの配線を追加しないと、マストの裏部分で干渉します。また、ピンには団子くらいにハンダをのせておかないと、ピンが抜けることがあります。

９．ブリッジ・ダイオードの上に15mAの定電流ダイオード（CRD）をつなぎました。抵抗でもいいのですが、電圧を気にしないでいいので、たいていはCRDを使っています。
その先の配線は元のままですが、CRDの長さ分。茶色を短くしました。茶色を＋に、黒を－につないでいます。

以上で交換作業は終わりです。すべてを元通りに戻しますが、トップの蓋は接着剤なしで、はめ込むだけにしました。

LEDに交換してからの雰囲気は次の通りです。横に見えている上からの配線を隠さないといけないですね。

暗くしてみました。元の電球より少し白っぽいですが、悪くはありません。

ちなみに、PMRRというのは当模型鉄道の名称：”Plumtown Model Rail Road”の略です。
看板のつもりです。

レイアウト外装と調整

1・Gのトンネルを作りましたが、あらためてレイアウト全体を眺めてみると、路線があまりに簡易すぎて、かなりさみしい世界になっています。そこで、簡単に外装（化粧）をしていくことにしました。たいしたことはしませんが、けっこう手間はかかるものだとわかりました。そのついでに、線路敷設や導通の不具合、配線などをいろいろと調整しました。

Before: 周回線路の外側が何もなく、落ちそうな感がありました。また、コルク道床の上に載せただけのLGB線路の枕木が浮いた感じです。

After その1：板材を少し広げて、低い枠を設けました。
そして、植物の鉢に使う軽石を砕石（バラスト）として道床の上に敷いてみました。

これはいかにもジオラマらしくて悪くはないのですが、あまりに現実・具象の世界の雰囲気になります。
当模型鉄道で運転する車両スケールは、1/20.3から1/32まで幅広いので、砕石という現実的な物体が敷き詰められると、車両の細密度やスケール感が強調されることがわかりました。
Bachmann（バックマン）のシェイ（1/20.3）とメルクリンの1ゲージ客車（1/32）の比較です。シェイにはぴったりのようです。なお、このシェイは煙突が外れやすく、こういう試験走行では外したままにしています。車両整備は遅れています。

もし、細密度の高い1ゲージだけを走らせるのであれば、砕石を小さくするとバランスが取れそうですが、一方で、LGBのGゲージ（1/22.5）の大きくデフォルメされた車両には細密度が不釣り合いな感じを受けます。そもそも、LGBの線路を使っているので、枕木のプラスチック感はウェザリングでもしなければ消せません。

軽石砕石を全体に敷き詰めるかどうか決めかねていた頃、ニトリに寄ったら、起毛のジョイント・マットを見つけて、なんかイメージに合いました。札幌時代からニトリによく行っていて、大阪に戻った途端に近所にニトリが開店したのもラッキーでした。結局、敷いた軽石をすべて掃除機で吸引し、庭木用に使うことになりました。

After その2：道床上の線路枕木の間を、コルク・マットを切って埋めていき、線路道床周辺に起毛マットを敷きました。軽石を撒くのは簡単でしたが、マットを切り取っていくのは手間がかかります。

枕木の間も埋まり、スケール感が強調されなくなりました。
軽石砕石で汚れる心配がないので、こういう添え物も気軽に置いてみることができます。

駅の右側、駅舎周辺です。

駅の左側、市電の留置線方向です。

今回の選択は悩むところでしたが、当模型鉄道のイメージとしては好ましい結果になったと感じています。鉄道模型のジオラマをどのように製作するかは、好み・考え方、さらには技術で決まりますね。

この方式ならではのメリットもあります。すべての工事・工作でしょっちゅう誤算・手抜きをやりますが、それを修正する必要が出たとき、今回は線路の敷設調整ですが、簡単に線路を取り外すことができます。それに、掃除には掃除機を使えます。

ついでの工事ですが、トンネルから駅につながる場所はこれまで板を渡していただけでした。いずれ短いトラス橋を作りたいのですが、当面の利用のため、簡易な桁橋（ガーダー橋）でつなぎました。

これは板を2枚使って、線路の間から下が見えるようにしたかっただけです。

春先から梅雨にかけて、だらだらと続いた工事でした。1・Gのレイアウト追加工事は終了に近づいている気分です。

トンネル

2016年1月21日

トンネル製作プランを決めましたが、工作の材料と手順を考えているだけで時間が経ち、2015年11月になって、やっと1・Gのトンネル内部を作り始めました。

すでに使っているGゲージのトンネル・ポータル（トンネル入口の成形パーツ）のサイズに合わせてベニヤ板を切り抜いて枠を作り，線路の曲線に合わせてつなぎました。接着はすべて木工ボンドです。

細い板とボール紙のガイドを貼り付け、画用紙を細く切って貼っていきました。

貼り終えました。

少し歪んでデコボコしていますが、まあ、こんなもんでしょう。

ちょっと仮置きしてみました。これで1/3ができました。トンネル全体の長さから言えば本当は1/4なのですが、ちょっと遊びを考えています。

同様に、あと2つ作りました。トンネル・ポータルに接着した部分と、その後ろ部分です、
パスカルと記念写真を撮りました。

やっぱり、トコも遊びに来ました。

内側にパテを塗っていきます。その後、グレーの塗料で仕上げます。

手前側の市販ポータル部分の完成です。ここは２つ連結していますが、すべて簡単に取り外すことができるようにしてあります。入口の下部分が浮いていますが、これは外装で隠す予定です。

少しデコボコしていますが、セメント吹きつけの古いトンネルの感じが出ているつもりです。
試運転の動画です。この動画はwi-fiカメラではなく、小さなデジカメを貨車に載せて撮影しています。自動焦点しかないので、カメラが焦点合わせを悩んでいます。この動画でわかりますが、途中に何もない空間があります。ここは今後のお楽しみです。